Moteur VOLVO PENTA D1-30
VOLVO PENTA INBOARD DIESEL D1-30
20,9 kW (28,4 ch) puissance au vilebrequin conformément à la norme ISO 8665
La série D1/D2– une nouvelle norme pour le confort
La série de moteurs de Volvo Penta D1 et D2 est développé pour le meuilleur confort possible à bord.
Les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. Les émissions nocives sont extrèmement basses. Ses dimensions très compactes sim-plifient son installation. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge integré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord. Ce moteur établit une nouvelle référence pour le confort à bord.
Le D1-30 est équipé, en standard, d’un système de refroidissement à douce afin de réduire les risques de corrosion interne et d’obtenir une température de fonctionnement optimale dans toutes les conditions d’utilisation. Pour éviter la corrosion galvanique, le moteur est muni d’une isolation électrique unique entre moteur et transmission.
Une construction bien équilibrée, associée à un volant moteur important et une isolation caoutchouc efficace permettent d’avoir un fonctionnement avec un très faible niveau de vibrations. Le nouveau moteur est équipé de chambres de combustion remodelées et a un régime moteur bas ( 2800–3200 tr/min ) ainsi qu’un nouveau silencieux d’aspiration. Le bruit est réduit ( 3–4 dBA ), augmentant le confort à bord. Le couple élevé du moteur permet une excellente manoeuvrabilité, particulièrement lors des approches dans les ports étroits. Une large gamme d’accessoires permet encore d’augmenter le confort à bord.
Le nouvel alternateur 115A avec capteur électronique permet d’employer une capacité plus élevée de batterie et d’avoir toujours des batteries chargées à bord. Même à vitesse réduite, l’alternateur donne plus que 35A, et à vitesse de croisière il livre environ 100A.
En option, six transmissions sont disponibles, toutes étant spécialement étudiées pour un fonctionnement fiable et souple.
Un système élaboré de combustion qui augmente l’efficacité et réduit les niveaux d’émissions nocives, permet de mieux apprécier la navigation. Le moteur est certifié selon BSO, SAV, EU RCD et US EPA.
Description technique:
Moteur et bloc
– Bloc moteur et culasse en fonte de haute qualité. Le carter moteur, de type tunnel, est très rigide.
– Le vilebrequin est forgé avec un revêtement au chrome-molybdène, équilibré statiquement et dynamiquement avec des contrepoids intégrés. Les pistons coulés dans un aluminium à haute teneur en silicium, ont subi un traitement thermique et sont montés avec deux segments de compression chromés et un segment simple racleur d’huile.
– Des sièges de soupapes trempés et pouvant être remplacés
– Un accouplement flexible sur le volant moteur
Installation moteur
– Des silentblocs parfaitement ajustés à l’avant et à l’arrière. Réglables.
Système de lubrification
– Filtre à huile à flux total de type remplaçable
– Conduit de jauge à huile distinct
– Système de ventilation fermé du carter-moteur
Système d’alimentation
– Une pompe d’injection montée sur bride, de type en ligne et entraînée par came
– Une pompe d’alimentation avec un levier d’amorçage
– Filtre fin à carburant de type remplaçable
Système d’échappement
– Un collecteur d’échappement refroidi par eau douce et un coude d’échappement refroidi par eau de mer
Système de refroidissement
– Un système de refroidissement à eau douce commandé par thermostat
– Un échangeur de température tubulaire avec un vase d’expansion intégré
– Un système de refroidissement préparé pour des sorties d’eau chaude
– Une pompe à eau de mer et une turbine facilement accessibles
Système électrique
– Système électrique 12 V, protégé contre la corrosion
– Alternateur marin de 14V/115 A
– Régulateur de charge avec capteur électronique pour la compensation de chute de tension
– Bougies de préchauffage pour un excellent démarrage à froid
– Démarreur électrique
– Dispositif d’arrêt à commande électrique
– Rallonge de faisceau de différentes longueurs avec connecteurs multibroches
Des instruments EVC
– Tableau marche / arrêt
– Tachomètre avec alarmes et compteur horaire
Options :
– Instruments séparés pour :
• Niveau du carburant
• Température
• Voltage
– Affichage à cristaux liquides avec multi-capteur
– Interface NMEA présentant les données moteur sur des chart plotters
Choix de transmission :
– Carter en alliage d’aluminium coulé debout
– Changement de marche à multidisques mécaniques
– Accouplement de sécurité avec protection de surcharge incorporée.
– Rapport 2,35:1/2,26:1 (RH/LH). MS15A – inverseur avec un angle de sortie de 8°.
– Rapport 2,63:1/1,96:1 /RH/ LH). MS15L – inverseur avec une sortie droite.
– Rapport 2,63:1/1,96:1 (RH/LH). Transmissions S 130S et 130SR pour installation de retournement.
Rapport 2,19:1.
Accessoires
– Systèmes de commande de moteur et de direction
– Coupe-batteries et batteries
– Systèmes d’eau chaude
– Vases d’expansion individuels
– Robinets de coque pour eau de refroidissement,
crépines et flexibles
– Systèmes d’échappement et sortie de coque
– Systèmes d’alimentation avec filtres, conduits, etc.
– Systèmes d’arbre porte-hélice et hélices
– Produits chimiques – peintures, huiles, nettoyants, etc.
Dimensions :
Première Génération de moteurs Volvo Penta D1-30 :
Deuxième génération de moteurs D1-30 :
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