Les moteurs Industriels Stage V Volvo Penta
Nouvelle norme anti-pollution STAGE V
La nouvelle norme stage V concerne tous les moteurs diesel non routiers et vise à réduire les émissions de particules sous le cap des 15mg/kWh.
Pour atteindre cet objectif, le système post-traitement des gaz d’échappements Stage V de Volvo Penta embarque un DOC (Catalyseur d’oxydation Diesel) qui transforme les Hydrocarbures, le Monoxyde de carbone et le Monoxyde d’azote, un DPF (Filtre à Particules Diesel) qui retient la suie produite par la combustion, un DEF (Diesel Exhaust Fluid/AdBlue) qui injecte une solution riche en urée AdBlue , un filtre SCR (Réduction Catalytique sélective) qui réduit le monoxyde et le dioxyde d’azote, et enfin un ASC (Amonia Slip Catalyst) qui permet de diminuer l’ammoniaque présent suite à l’injection d’AdBlue.
La gamme de moteurs Industriels Volvo Penta Stage V
Volvo Penta propose des moteurs 5, 8, 11, 13 et 16 litres conformes à la réglementation Stage V pour l’industrie. Ce sont des moteurs diesel de dernière génération avec des consommations de carburant optimisées, une réduction du bruit et toujours plus fiables, grâce aux technologies déjà éprouvées dans de nombreuses applications.
Moteurs industriels EU Stage V
Moteurs TAD580-583VE
5,1 litres, de 143 à 238 ch (105 à 175 kW)
Informations :
Moteurs TAD580VE, TAD581VE, TAD582VE et TAD583VE
Moteurs TAD880-884VE
7,7 litres, de 218 à 340 ch (160 à 250 kW)
Informations :
TAD880VE, TAD881VE, TAD882VE, TAD883VE et TAD884VE
Moteurs TAD1180-1183VE
10,84 litres, de 320 à 428 ch (235 à 315 kW)
Informations :
TAD1180VE
TAD1181VE
TAD1182VE
TAD1183VE
Moteurs TAD1381-1385VE
12,78 litres, de 388 à 551 ch (285 à 405 kW)
Informations :
TAD1381VE
TAD1382VE
TAD1383VE
TAD1384VE
TAD1385VE
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Moteurs Industriels Volvo Penta Stage V pour groupes électrogènes
50 hz :
227 à 440 kVA
60 hz :
205 à 440 kVA
Volvo Penta 13L
TAD1380GE
TAD1381GE
TAD1382GE
50 hz :
670 à 737 kVA
60 hz :
700 à 770 kVA
Volvo Penta 16L
TWD1683GE
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Tous les moteurs industriels Volvo Penta
Les moteurs industriels Yanmar
Cette norme s’applique :
Aux moteurs industriels : Engins de chantier, tracteurs, machines agricoles, porte-conteneurs, chariots élévateurs, concasseurs, broyeurs et porteurs de bois, compacteurs Etc…
Et aux moteurs pour groupes électrogènes sur terre et en mer
Système Post Traitement :
Le Catalyseur d'oxydation diesel permet de transformer les hydrocarbures restants, le monoxyde de carbone et le Monoxyde d'azote en eau, en Dioxyde de carbone et en Dioxyde d'azote.
Le filtre à particules capture les suies produites par la combustion. Il se remplie au fur et à mesure et a besoin de périodes de régénération pour se nettoyer. Les régénérations se font la plupart du temps sans besoin d’immobilisation mais des régénérations à l’arrêt peuvent être nécessaires.
Le Filtre SCR permet de filtrer les effets néfastes du souffre présent dans le carburant tout en maintenant l’efficacité du moteur. Il permet également un fonctionnement plus silencieux.
L’injection d’AdBlue, faite directement dans le silencieux SCR, permet de diminuer le taux l’oxyde d’azote (Nox) restant.
Le système ASC permet de diminuer la présence d'ammoniaque due à l'injection d'AdBlue.
La solution Volvo Penta offre une approche système complète contenant FAP, SCR et AdBlue, ce qui facilite grandement l’installation et la maintenance du système post-traitement.
Régénérations :
Les temps de régénérations servent à nettoyer la suie accumulée dans le Filtre à Particules (FAP / DPF).
En fonctionnement normal, la régénération passive se fait automatiquement : le moteur a un régime légèrement plus élevé qu’habituellement mais fonctionne à pleine capacité. Ce nettoyage se fait avec de hautes températures de fonctionnement moteur, une contrainte qui nécessite d’avoir un moteur adapté à son utilisation, il doit être utilisé à pleine charge.
Dans les environnements de travail les plus extrêmes, où le moteur est fortement sollicité, une régénération musclée est parfois nécessaire. Elle induit une baisse de productivité du moteur.
Un nettoyage complet ponctuel est nécessaire afin de garantir le bon fonctionnement du moteur et du système de post traitement. Cette régénération active nécessite que la machine soit complètement à l’arrêt, jusqu’à la fin du processus de régénération.
Aussi, une régénération forcée peut s'enclencher automatiquement quand les autres cycles de régénération n'ont pas complètement nettoyé le DPF/PAF. Ce nettoyage peut aussi s’enclencher manuellement si l'opérateur veut choisir un moment spécifique afin de maximiser la disponibilité du moteur par la suite.
